W trakcie naprawy samochodu, w którym pompa wody umiejscowiona jest w napędzie rozrządu, powinna ona zostać za każdym razem wymieniona wraz z paskiem i kompletem rolek. Niestety, nie wszyscy kierowcy mają tego świadomość...
Po dokonaniu wymiany zestawu rozrządu siła wywierana na elementy układu znacznie wzrasta i wraca ponownie do oryginalnego stanu. Taka sytuacja powoduje wzrastające zużycie pozostawionej w układzie, starej pompy wody. Specjaliści zapewniają, że elementami, które podlegają największemu zużyciu w pompie wody są uszczelniacze i łożysko. Z tego choćby względu w większości przypadków wymiana pompy wody według wymogów fabrycznych musi odbyć się wraz z paskiem rozrządu.
Pompa wody zapewnia obieg płynu chłodzącego w całym układzie, tym samym absorbuje ciepło z jednostki napędowej i zasila obieg nagrzewnicy ciepłą cieczą. W zależności od zastosowanego rozwiązania, pompa jest montowana z kołem pasowym lub bez. Jednak kluczowym elementem pompy wody jest wirnik, który został stworzony w celu zapewnienia optymalnych osiągów i ochrony przed tworzeniem się tzw. "korka parowego", który może powstać w wyniku działania zjawiska kawitacji. Ogromne znaczenie dla właściwości wirnika, a tym samym osiągów pompy wody posiada materiał, z jakiego jest on wykonany. Współczesne konstrukcje używają plastikowych materiałów, co pomaga odpowiednio zmniejszyć wagę wirnika oraz obciążenie na łożysku, co zapobiega powstawaniu zjawiska kawitacji.
Łożyska używane w pompach wody to łożyska dwurzędowe, które różnią się jednak od standardowych rozwiązań w tego typu konstrukcjach. Mianowicie chodzi tutaj o brak wewnętrznej bieżni. Zamiast tego bieżnie skonstruowane są bezpośrednio na wałku, co pozwoliło uzyskać więcej przestrzeni dla elementów tocznych oraz zdolność przenoszenia wyższych obciążeń w stosunku do tradycyjnych łożysk jednorzędowych. Oprócz tego takie rozwiązanie gwarantuje efektywny sposób łączenia rolek w rzędach.
Zachowanie niewielkich gabarytów wpływa także na znacznie lepszą zdolność do przenoszenia obciążeń. Zastosowanie wyłącznie zewnętrznej bieżni dla obu łożysk eliminuje ryzyko ich nieosiowego ułożenia oraz zapobiega powstawaniu niebezpiecznych naprężeń, które mogą wystąpić wewnątrz łożyska. Warto pamiętać o tym, że czynnikiem o bardzo istotnym znaczeniu dla wytrzymałości i okresu bezawaryjnej eksploatacji pompy wody jest zastosowanie łożysk najwyższej jakości.
Uszczelnienie pomiędzy pompą a blokiem silnika jest oparte na papierowych uszczelkach, O-ringach lub w niektórych przypadkach – na równie popularnych uszczelniaczach silikonowych. W przypadku uszczelek papierowych i O-ringów odpowiednie uszczelnienie jest zagwarantowane bez potrzeby użycia dodatkowych środków. Uszczelniacze silikonowe to z kolei ryzyko podmycia nadmiaru uszczelniacza do układu chłodzącego, co może spowodować zablokowanie chłodnicy.
Gdy temperatura w układzie rośnie, termostat pozwala na swobodny przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy. W przypadku niskiej temperatury otoczenia umożliwia to szybsze osiągnięcie optymalnej temperatury pracy przez jednostkę napędową. Wpływa to bardzo pozytywnie na jego charakterystykę pracy i zmniejsza średnie spalanie paliwa. Ze względu na umiejscowienie tego podzespołu w niektórych typach silników konieczna jest wymiana termostatu wraz ze zmianą elementów napędu rozrządu.
Poprawność działania termostatu należy sprawdzić poprzez włączenie silnika i odpowiednie rozgrzanie go. Przewody dużego obiegu powinny pozostać chłodne do momentu otworzenia termostatu. Po demontażu poprawne funkcjonowanie termostatu można sprawdzić wkładając go do gorącej wody. Jeśli działa prawidłowo to powinien otwierać się w gorącej wodzie a zamykać w temperaturze otoczenia.
Autor: Patryk Wiśniewski, motocentrum.pl
